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所以我们可以认为,如果发生了没有指明是电动汽车的自燃事件,基本就是指传统燃油车。上海消防部门曾报告了一个数据“2011年共接到900多起汽车燃烧火警,平均每天约3起,其中大部分为自燃”。而截至2011年末,上海“民用车辆”(相当于机动车保有量)为329万辆,那么我们可以粗略估算出,当年上海的汽车自燃事故率就高达万分之二以上。

国外相关的新闻报道也印证了传统燃油车较高的自燃率。2018年8月15日,韩国发生年内第38起宝马汽车自燃事故,半个月就烧毁了10辆。宝马韩国公司8月6日已经道歉,并宣布从8月20日开始召回10.6万辆柴油版汽车。如果按8个半月就烧毁了10.6万量汽车中的38辆来估算,宝马一年的自燃事故率应该高达万分之四到万分之五。自燃率高成这样,而且是高档车,事故率就不可忍受了,也应该被召回。

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特斯拉全球总销量已达约50万辆,如果跟中国这些城市的传统燃油车的自燃率差不多,高峰时一个月大概会有10辆以上的自燃新闻出来。显然,特斯拉还没到这个程度,从2013年10月出现第一例公开报道的自燃事件以来,之后一个月即使一次都会让人感觉不少了。如果特斯拉一个月自燃10次以上,那全球媒体势必疯狂报道,特斯拉必然不是现在这样,肯定要考虑全球召回了。

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